La policía en la patrulla de San Bruno para conductores ebrios cuando vieron un automóvil que conducía de manera irregular.
Pero esto no podría atribuirse a un director reducido o distraído. No había nadie detrás del volante.
Los oficiales se sorprendieron al ver a Waymo Robotaxi que conducen a automóviles y hacer que se curva en un semáforo ilegal en un semáforo para ellos, dijo la policía de San Bruno en una publicación en las redes sociales el sábado.
«Fue una primicia para ambos oficiales», escribió el departamento en la publicación, incluidas las fotos de un oficial que en el parabrisas en el asiento del conductor vacío.
Debido a que el automóvil no tenía un conductor humano, los oficiales no podían gastar un boleto, señaló la policía. En cambio, los oficiales se pusieron en contacto con la compañía para informarles sobre el ‘falla’, dijeron.
«Esperemos que la reprogramación asegure que ya no realice movimientos ilegales», dijo la policía.
El incidente enfatiza una brecha en la legislación en California para los cientos de vehículos autónomos que deambulan por las calles de Los Ángeles y San Francisco.
Cuando los autos autoprendidos rompen las reglas de la carretera, la policía no puede castigarlos de la misma manera que pueden las personas. La forma en que se interpreta la ley estatal solo se puede emitir a un director real.
Los legisladores en California han tratado de concluir la malla de aplicación en la aplicación con una nueva legislación que entrará en vigor en julio, pero los críticos dicen que la ley no es lo suficientemente fuerte.
La portavoz de Waymo, Julia Ilina, dijo que los vehículos de la compañía ya están sujetos a cierre, supervisión constante por los reguladores en California, y que el sistema de conducción autónomo de la compañía «ha sido diseñado para respetar las reglas de la carretera».
«Estamos investigando esta situación y estamos comprometidos a mejorar la seguridad vial a través de nuestras continuas lecciones y experiencia», dijo Ilina.
La nueva ley, el proyecto de ley de la Asamblea 1777, fue firmada el año pasado por el gobierno. Gavin Newsom y permite a las agencias de aplicación de la ley informar casos de «incumplimiento» de vehículos autónomos al Departamento de Vehículos Motorizados. El DMV está ocupado cortando los detalles, incluidas las posibles sanciones.
La ley en su forma original habría permitido obtener autos autoadeñados por violaciones de tráfico, pero se debilitó con cambios al final del proceso legislativo.
Bajo los críticos más fuertes de la ley, el sindicato Teamsters, quien ha dicho que la Ley de California está «disminuyendo».
«Apuesto a que los californianos cotidianos desean que cuando cometieran un error, recibieron una factura de cortesía en lugar de un boleto costoso», dijo Peter Finn, la región occidental de Vice -President de la Hermandad o Teamsters internacional, a la misión local el año pasado.
El sindicato ha pedido una mayor supervisión de vehículos autoadeñados, como la legislación que requiere operadores humanos en camiones pesados autónomos y otros vehículos de entrega.
La táctica de California es menos pesada en sus manos que Arizona o Texas, otros dos estados con una notable presencia de vehículos autónomos. Ambos estados actualizaron sus leyes hace años para permitir a los oficiales emitir cotizaciones al propietario registrado del vehículo, incluso si no hay nadie presente.
Los vehículos de autoinformación a veces han alimentado problemas de seguridad y a veces han tomado el control, incluso después de un incidente en 2023 en el que un peatón fue gravemente herido por un vehículo de crucero.
Varios problemas con la tecnología autónoma de Tesla también han recopilado críticas, con la Administración Nacional de Seguridad de Carreteras abrió una investigación en la compañía después de cuatro colisiones y una que mató un sitio peatonal mientras los conductores permitieron que sus automóviles se conduciran en condiciones de baja visibilidad, incluida Fog, Airbornne.
Waymo, propiedad de la empresa matriz Alphabet Van Google, dice que sus vehículos hacen que las ciudades sean más seguras, con sus autos menos sensibles a los accidentes de lo que las personas administradas.
Según los datos recopilados por Waymo, sus vehículos sin conductores en las cuatro ciudades a las que sirven tuvieron un 79% menos de accidentes de despliegue de airbag y un 80% menos de accidentes que causan lesiones que los vehículos tradicionales que funcionan a la misma distancia, desde junio de 2025.
