Un informe reciente del Ministerio de Defensa alemán, publicado por Reuters, ha enfatizado tensiones considerables en el desarrollo del futuro Sistema de Aire de Combate (FCAS). Se dice que Francia está buscando alrededor del 80% del taller para este ambicioso proyecto tri-nacional, que incluye Alemania y España. Los funcionarios alemanes han expresado su preocupación que asignado a este nivel de control podría socavar la viabilidad técnica del avión de combate y reducir la participación de la industria alemana. Esta situación aumenta el fantasma de poner en peligro una de las iniciativas de defensa más importantes de Europa.
El FCAS, un cazador de sexta generación, se está desarrollando con funciones avanzadas como opciones sigilosas, avión avanzada y la posibilidad de velocidades supersónicas supersónicas de volar sin composición. El sistema está diseñado para integrarse perfectamente con drones no tripulados a través de una arquitectura de nube de combate refinada. Inicialmente anunciado en 2017 como un esfuerzo de cooperación entre Francia y Alemania, España llegó oficialmente al programa en 2019. El primer modelo público se presentó ese mismo año durante el Show Air de París, con un avión caracterizado por el diseño secreto delgado.
La iniciativa FCAS está destinada a producir más que un solo avión; En el corazón está el cazador tripulado, que se espera que comprenda funciones avanzadas, como materiales absorbentes de radar y una arquitectura de sistema de misión abierta para actualizaciones continuas. Cuando este cazador está acompañado, hay varios sistemas no tripulados que pueden funcionar en enjambres para tareas como ataques de precisión y guerra electrónica, todo interconectado a través de la nube de combate, que tiene como objetivo ofrecer intercambio de datos en tiempo real entre diferentes plataformas.
Sin embargo, el programa se ha enfrentado a disputas continuas de gobernanza. Dassault Aviation, designado como el contratista más importante para el cazador tripulado, está en desacuerdo con Airbus Defense and Space, que tiene la tarea de liderar algunos otros componentes del programa. La división de responsabilidades ha sido controlada, en la que Airbus insiste en una distribución más justa de tareas, mientras que Dassault defiende su papel principal basado en su experiencia con el luchador Rafal. La demanda de Francia asume que el 80% del liderazgo del programa amenaza con estar desequilibrada, lo que reduce el acuerdo tri-nacional fundamental, reduciendo los roles de Alemania y España en el proyecto.
El compromiso con la defensa europea es importante. Los FCA no solo se consideran un reemplazo para las plataformas actuales como Rafale y Eurofighter Typhoon, sino también como un medio para que Europa mantenga su soberanía en el diseño y la producción avanzados de cazadores. Un fracaso para darse cuenta de que este sistema puede hacer que los países europeos dependan de los aviones militares no europeos a largo plazo. Con un valor de casi 100 mil millones de euros, el proyecto es el potencial de generar miles de empleos de alta tecnología en sus países de membresía y sirve como mostrador de Europa para otras iniciativas militares importantes, incluida la próxima generación del programa de dominio aéreo de los Estados Unidos y el Programa Global de Aire de Combat (GCAP) (GCAP).
El programa FCAS también está luchando con desafíos técnicos considerables. El logro de la integración efectiva de los sistemas tripulados y no tripulados requiere un progreso en la transferencia de datos seguros, la inteligencia artificial y los pies del sistema contra posibles amenazas electrónicas. Además, el desarrollo de un motor poderoso que se une a estrictos criterios sigilosos y térmicos es una prueba continua para los países participantes.
A medida que el programa se acerca a la introducción de la Fase 2, que implica la construcción de manifestantes para varios componentes, los retrasos adicionales como resultado de disputas no resueltas pueden influir en los plazos del financiamiento, de modo que las fases de prueba cruciales se planean originalmente a principios de la década de 2030. El incumplimiento continuo de llegar a un consenso bajo Francia, Alemania y España podría poner en peligro el objetivo del programa para tener el FCAS operativo en 2040.
El GCAP, por otro lado, iniciado en 2022 por una fusión de los programas británicos de la tempestad y japoneses FX, parece exigir más bien. Con roles establecidos para socios como BAE Systems y Mitsubishi Heavy Industries, el GCAP no ha encontrado el mismo nivel de fricción que los FCA. Los componentes más importantes del GCAP ya se están probando, con el primer vuelo de demostrador planeado para 2027, con un enfoque estructurado que contrasta bruscamente con los disturbios actuales alrededor de los FCA.
Los diversos procesos de estos dos programas ambiciosos subrayan el alto compromiso con la defensa europea. Si los FCA todavía están enredados en disputas, el VK y sus aliados pueden hacer que su sistema de sexta generación sea antes de Europa, posiblemente lograr beneficios operativos y dominar el mercado global de exportación para la próxima generación de combatientes.
