El teniente general Andrew J. Bara, quien se desempeña como chef adjunto del personal de disuasión estratégica e integración nuclear en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ha anunciado que la primera unidad del nuevo radar AN/APQ-188 pronto se transferirá a la Base de la Fuerza Aérea Edwards para las pruebas de vuelo. Este desarrollo se considera un momento crucial en la modernización de la Stratofortress B-52, un avión sazonado que se espera que permanezca operativo hasta mediados del siglo XXI.
El general Bara enfatizó la decisión de la Fuerza Aérea de adoptar un sistema de radar basado en la tecnología de la F/A-18 como una medida de ahorro de costos. Reconoció que no todas las características de la variante de la Marina eran cruciales para los requisitos de la misión del B-52. El radar AN/APQ-188 reemplazará el envejecimiento del radar AN/APQ-166 de la Guerra Fría, lo que hace una parte esencial de la nueva configuración B-52J destinada a extender la vida útil de la aeronave a al menos 2050.
El nuevo sistema de radar, conocido como el sistema de radar modernizado de bombarderos, se deriva del radar de matriz y EA-18G de matriz electrónica avanzada y EA-18G de la Armada de los EE. UU., Junto con mejoras a la fuerza aérea y 82. Mediante el uso de la tecnología probada, la Fuerza Aérea quiere proporcionar al B-52 opciones avanzadas de detección y seguimiento y, al mismo tiempo, gestionar los costos de manera eficiente.
Los radares de AESA son conocidos por su extenso alcance, alta resolución, resistencia a la intermediación y posibilidades multifuncionales, incluida la guerra electrónica. Para Stratofortress, esto se traduce en un entrenamiento mejorado del movimiento del suelo, la formación de imágenes de radar de apertura sintética y la preservación de funcionalidades de aire y aire limitados.
A pesar de los objetivos prometedores, el programa ha experimentado innumerables retrasos. ATHHEHOUG RAYTheon entregó la unidad AN/APQ-188 inicial hace casi dos años, las pruebas de vuelo anticipadas, inicialmente establecidas para 2024, se han vuelto a ceder al año fiscal fiscal año 2026. Este posponeo ha extendido el tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono de tono. Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tono Tleedswes Time. Los desafíos se han documentado en un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno, citando temas relacionados con la calificación ambiental, el desarrollo de software y la adquisición de piezas. El Director de Pruebas y Evaluación operativa notó dificultades para integrar el radar en la parte nasal de la aeronave.
Si bien el programa tuvo que lidiar con el aumento de los costos, lideró una violación de Nunn-McCurdy en mayo, lo que requirió una evaluación formal de la conferencia. El general Bara repitió que aunque las decisiones del radar se tomaron para mantener los costos manejables, algunas opciones avanzadas de aire aéreos que se incluyeron inicialmente pueden omitirse a favor de las funciones esenciales. Esta elección estratégica garantiza una versión operativa básica, con el potencial de mejoras en el futuro cuando la financiación está disponible.
Las noticias de radar AN/APQ-188 son parte de una iniciativa más amplia para cambiar el B-52H al B-52J. El Programa Comercial de Reemplazo de Motocicletas (CERP) quiere reemplazar los ocho motores Pratt & Whitney TF33, que se han empleado durante más de seis décadas, con modernos motores Rolls-Royce F130. Se espera que estos nuevos motores mejoren la eficiencia del combustible en casi un 30%, extienda el rango operativo de 14,000 kilómetros y mejoren la confiabilidad. Al igual que el programa de radar, sin embargo, CERP también tuvo que lidiar con los retrasos, con un servicio operativo que ahora se ha proyectado para no antes de 2033 y nuevamente hasta 2036.
Además de los grados de radar y MotorUp, Boeing supervisa una extensa modernización estructural y digital del B-52. Esto incluye Herwriting interno, una aviónica actualizada -Suite, una columna vertebral digital y nuevos sistemas de comunicación, que incluyen enlace 16 y navegación por satélite. Las pantallas digitales modernas y las interfaces de la tripulación mejoradas mejorarán la experiencia de la cabina, mientras que las opciones de defensa electrónica se refuerzan con la integración de la lástima AN/ALQ-249 (V) 1.
With a cargo capacity of 32 metric ton, the B-52j will support an extensive range of ammunition, including Jdam-Precisieamen, AGM-86 Cruise missiles, nuclear arms, nuclear poor and prospects for hypersonic weapons such as the Hypersonic Cruise Missile), OM) OM) OM) OM) OM) OM) OM) OM) OM) OM) operate cooperation aircraft.
Aunque carece de opciones de sigilo y se caracteriza por un gran drenaje de Radar-Dwars, la B-52 Stratofortress se considera una plataforma a largo plazo. Su función principal no es penetrar en el espacio aéreo muy defendido, sino lidiar con un verso de distancia, fuera de las zonas de defensa aérea de los oponentes. Las formidables contramedidas electrónicas, la extensa rango y la capacidad de carga hacen que el B-52 sea único activo en el arsenal militar de los EE. UU., Como un suplemento para el asaltante B-21 Raider y contribuye al futuro de la flota estratégica de bombarderos de la nación.
La inducción del radar AN/APQ-188 significa un progreso significativo en los esfuerzos de modernización del B-52, aunque el viaje a la implementación operativa se ve obstaculizado por obstáculos técnicos, limitaciones financieras y ajustes de capacidad necesarios. Las próximas pruebas de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards se destacan como un hito crucial para un avión que está listo para continuar sirviendo hasta que sea posible 2055, alcanzando un siglo extraordinario de servicio continuo en la aviación militar.
