Existe un cambio importante en la industria mundial de construcción naval, porque China fortalece su dominio con la fusión de sus dos compañías estatales más grandes, la Corporación de Construcción del Estado de China (CSSC) y la Corporación de la Industria de Construcción naval de China (CSIC). Esta fusión, que ha estado sucediendo desde 2019, ha recibido atención al tiempo que culminó en CSSC Absorbent CSIC, que efectivamente crea una potencia colosal en la construcción naval.
Las implicaciones de esta fusión son enormes, por lo que China puede mejorar el control del mercado global para el desarrollo de los barcos, que ya está muy sesgada. Evaluaciones recientes indican que solo CSSC produjo más barcos comerciales en 2024 a través de un tonelaje que toda la industria de la construcción naval estadounidense que ha gestionado desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Esta impresionante actuación no solo muestra la capacidad de China, sino también el énfasis estratégico en la construcción naval como una faceta esencial de la generación actual de actualidad comercial y militar.
La operación de las acciones de CSSC y CSIC se suspendió la semana pasada, porque la aprobación de las regulaciones se completó para este acuerdo transformador de swap de acciones, lo que conducirá a la eliminación de CSIC. Los informes sugieren que después de la fusión, CSSC administrará alrededor de $ 56 mil millones en activos y un ingreso anual de $ 18 mil millones, que se posiciona y la entidad de construcción naval más grande en todo el mundo en ingresos y activos.
Históricamente, CSSC y CSIC se separaron en 1999 en medio de las reformas del Partido Comunista Chino. La reciente reunificación refleja una estrategia más amplia del gobierno chino para consolidar la industria, reducir la competencia y facilitar una operación de construcción naval más fuerte y más coordinada. CSSC ya incluye 84 subsidiarias y más de 200,000 empleados en diferentes sectores, una cifra que contrasta fuertemente con la construcción naval estadounidense, que incluye un poco más de 100,000.
La fusión es una piedra angular de la estrategia a largo plazo de China para dominar los mercados mundiales de construcción naval. A pesar de una reducción en el número de astilleros operativos en China desde 2009, donde el recuento alcanzó un pico en más de 300, los niveles de producción han aumentado en particular, y China es bueno para más del 50% de la producción mundial de construcción naval comercial en 2024.
Además, la naturaleza del doble uso de las actividades de la integración de CSSC y CSIC de la construcción naval comercial y militar y un ejemplo del enfoque de «fusión civil militar» de China. Esta estrategia se desvanece entre los sectores, lo que hace posible hacer eficiencia que haga posible el rápido desarrollo de los barcos navales además de la oferta comercial. Como resultado, la Armada del Ejército de Liberación China se ha convertido en la más grande en todo el mundo, con un poder de combate de más de 370 barcos y submarinos.
Las consecuencias de esta fusión se extienden más allá de China, que aumenta la preocupación entre los sectores de defensa estadounidenses y aliados sobre los desafíos crecientes de las opciones de construcción naval de China. En las últimas décadas, Estados Unidos ha tenido que lidiar con considerables contratiempos en sus esfuerzos de construcción naval, caracterizados por demoras y superaciones presupuestarias. Los activos combinados de CSSC y CSIC, por otro lado, forman un desafío formidable porque tienen una parte considerable del Libro de pedidos globales para futuros barcos mercantes.
Si bien el panorama global de la construcción naval continúa evolucionando, aún no se ha visto cómo Estados Unidos, Corea del Sur y Japón responderán a esta consolidación. Se ha hablado de una mayor cooperación entre los contratistas militares estadounidenses y sus homólogos surcoreanos y japoneses, pero la efectividad de tales medidas sigue siendo incierta en medio de la extensa estrategia industrial de China.
El CSSC recientemente reforzado está listo para reformar el futuro de la construcción naval, consolidar los recursos y la experiencia bajo un marco centralizado, lo que lo hace mejor posicionado para responder a los requisitos y desafíos emergentes en el sector marítimo. La fusión no solo significa una transformación comercial, sino también una recepción estratégica que podría influir profundamente en la dinámica marítima global.
