Los legisladores de Oregon se habían reunido nuevamente para una sesión especial destinada a financiar el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) el domingo, después de una primera retraso de nueve horas el viernes. La sesión legislativa culminó poco después de las 17:00 con la aprobación del Proyecto de Ley 3991 de la Cámara de Representantes, que se asegura 7-5 votos y ahora se discute en el piso de la Cámara antes de mudarse al Senado.
Este proyecto de ley crítico incluye varios cambios propuestos por los miembros del comité y los mecanismos detallados para aumentar e implementar impuestos con respecto a las carreteras, vehículos y servicios de transporte. Una disposición notable dentro de la legislación hace que el uso de la carretera por uso del tiempo con el tiempo, para que las personas también tengan la opción de pagar una tarifa anual. Además, el proyecto de ley requiere el rendimiento de las auditorías y las auditorías de la división Van Odot.
El senador Daniel Bonham (R-de Dalles) expresó su preocupación por la posible carga que esta legislación podría hacer a los residentes de Oregon. «Creo que esto es demasiado problema para las personas en el estado de Oregon», señaló Bonham, y enfatizó la necesidad de un compromiso. Advirtió que la reacción durante el próximo ciclo electoral podría ser un reflejo de la insatisfacción entre los votantes si piensan que los legisladores no trabajan con el público lo suficiente.
Por otro lado, la representante Susan McLain (D-Forest Grove) reconoció que el proyecto de ley no está exento de imperfecciones. «No es una cuenta perfecta. No tiene todo lo que necesitamos, y puede tener algunos errores o algunas necesidades sobre cambios», explicó. Sin embargo, ella cree que sirve como una base sólida para futuras iniciativas de transporte.
El representante Ben Bowman (D-Tigard) enfatizó la urgencia de aprobar este paquete, advirtiendo de terribles consecuencias si no tiene éxito. Señaló que las carreteras mantenidas por el estado no recibirían un mantenimiento óptimo, lo que resultaría en el cierre de 12 estaciones de mantenimiento.
El impulso legislativo actual sigue la incapacidad de la última sesión para tomar una cuenta de transporte extensa, que tenía como objetivo generar $ 11.6 mil millones durante diez años para el mantenimiento de la carretera y el puente. Este mal funcionamiento condujo a consecuencias significativas, incluidos cientos de desestimados en ODOT, cancelados contratos para funcionarios de mantenimiento y efectos generalizados en las autopistas y proyectos de carreteras en todo el estado. El gobernador ha pospuesto temporalmente este despido en espera del resultado de esta sesión especial, con la esperanza de un nuevo marco legislativo para satisfacer las necesidades de transporte urgente de Oregon.
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