Las actividades en el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth (DFW) y el Aeropuerto de Dallas Love Field reanudaron los niveles normales el sábado después de que los problemas con los equipos de telecomunicaciones causaron perturbaciones generalizadas el día anterior. La Administración Federal de Aviación (FAA) confirmó que la colaboración con las aerolíneas elaborará planes de recuperación para vuelos perturbados.
Para el sábado por la tarde, se registraron más de 280 retrasos y al menos 155 cancelaciones en DFW, según lo informado por FlightAware. El aeropuerto, que sirve como el centro más grande para American Airlines, se vio considerablemente afectado, y la aerolínea el viernes tenía más de 530 vuelos y 160 adicionales el sábado. David Seymour, director de operaciones de American Airlines, se comunicó a los empleados sobre los desafíos que se enfrentan debido a la falta de función.
Solo el viernes, entre 250 y 300 partidos se retrasaron, con otros 100 retrasos el sábado. El alcance de la interrupción fue increíble, en particular a partir de las 3 p.m. a las 6 p.m. El viernes, cuando solo nueve American Airlines lograron dejar DFW en comparación con una producción habitual de aproximadamente 100 por hora. Seymour describió el viernes como «un día increíblemente desafiante», y señaló que la aerolínea vio a docenas de vuelos distraídos y que más de 100,000 clientes se ven afectados por las cancelaciones, los retrasos y las conexiones perdidas.
La raíz de la interrupción proviene de «múltiples interrupciones» del servicio de comunicación de datos de datos de TDMI de Frontier, una compañía local de telecomunicaciones. Este problema resultó en un mal funcionamiento que influyó en la instalación de Faas Dallas Tracon. De FAA atribuyó el mal funcionamiento a la supervisión insuficiente de L3harris, un contratista de la FAA, que podría asegurarse de que los despidos necesarios en el sistema funcionaran correctamente.
La agencia calificó el incidente como un «claro ejemplo» de la infraestructura obsoleta que requiere la modernización inmediata de los sistemas de control de tráfico aéreo. En su declaración, DE FAA enfatizó la necesidad de cambiar de los sistemas analógicos de envejecimiento a tecnologías digitales más avanzadas para garantizar la confiabilidad y la resiliencia del espacio aéreo nacional.
Seymour dijo que aunque las comunicaciones de la FAA, L3Harris y Frontier funcionaron toda la noche para reparar el sistema, sus esfuerzos solo fueron parcialmente exitosos. Inicialmente, la FAA indicó que el problema surgió de dos cables de fibra óptica tallada, que interrumpieron las rutas primarias y secundarias para los datos, que influyeron críticamente en los radares de la FAA, las frecuencias de radio y los sistemas informáticos en la región.
Las consecuencias para American Airlines y otros operadores en DFW fueron considerables, porque la incapacidad de la FAA para automatizar las liberaciones de escape anular enormemente las opciones de partida de la aerolínea. Aunque se desarrollaron métodos alternativos para liberar manualmente los vuelos desde la puerta, resultó ser demasiado lento para administrar el volumen de manera efectiva. Dada la presencia dominante de América en DFW, estos métodos estaban por debajo de la crisis.
Seymour expresó su frustración con respecto a los problemas de comunicación con el liderazgo en Frontier y L3HRIS durante la situación de emergencia, que declaró que tanto él como Robert Isom, CEO de American Airlines, lucharon por alcanzarlos mientras se desarrollaba la situación. Expresó una decepción de que ninguno de los proveedores de servicios pareciera mostrar una sensación de urgencia suficiente al abordar la crisis, lo que enfatizó los considerables efectos tanto en la aerolínea como en los pasajeros.
 and Dallas Love Field Airport resumed normal levels on Saturday after telecommunications equipment){kind=link}