La reciente investigación provisional sobre el accidente de la aeronave en Ahmedabad, que resultó en una pérdida considerable de vidas, ha enfatizado una cuestión de una reducción de combustible que tuvo lugar poco después de despegar. Esta tragedia ha impulsado nuevamente las discusiones sobre los protocolos de seguridad y el diseño del diseño de aviones, en particular dirigido a un consejo de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) con respecto a ciertos modelos Boeing.
El informe de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) ha señalado un abrupto de combustible como un error primario en el accidente. Este incidente incluyó un Boeing 787-8, uno de los modelos mencionados en el Boletín de información especial de aeronavegabilidad (SAAB) de la FAA. Este boletín había pedido alarmas con respecto a los posibles problemas de mal funcionamiento con los interruptores de control de combustible en varios aviones Boeing, incluidos los modelos relacionados con los involucrados en el accidente.
El consejo de 2018 advirtió específicamente que algunos aviones Boeing 737 contienen interruptores de control de combustible sin un mecanismo de bloqueo crucial. Sin esta función, estos interruptores pueden cambiar involuntariamente entre ‘suministro de combustible’ y ‘corte de combustible’ durante el vuelo, lo que conduce a graves consecuencias como el capó. Aunque la FAA confirmó que Boeing describió diseños de interruptores comparables en otros modelos, incluido el 787-8, el consejo afirmó que el problema no se consideraba una «condición insegura» que requería una acción inmediata.
La reciente prueba de AAIB mostró que las inspecciones impuestas por el consejo de la FAA no se habían llevado a cabo en el avión Air India involucrado en el accidente porque el cumplimiento no era necesario. Los registros de mantenimiento mostraron que el módulo de control de gas del vuelo estrellado, VT-ANB, había sido reemplazado dos veces, pero estos reemplazos no estaban vinculados a la materia de los interruptores de combustible. Además, se informó que desde el comienzo de 2023 no se habían documentado defectos en los interruptores de aviones de la aeronave.
Es crucial que el AAB haya notado un detalle relevante: los interruptores de control de combustible han cambiado de «correr» a «cortar» solo tres segundos después de despegar. Aunque los interruptores volvieron a «correr» un poco más tarde, el avión ya había comenzado a descender. Sin embargo, el informe no aclara si este movimiento de conmutación fue intencionalmente o el resultado de una falla mecánica. La grabadora de voz de la cabina (CVR) ha grabado un intercambio inquietante entre los pilotos, con una pregunta: «¿Por qué cortó?» A lo que el otro respondió: «No lo hice». La transcripción completa con detalles sobre el diálogo de los pilotos aún no se ha anunciado.
Este incidente conmovedor resultó en la muerte de 241 personas a bordo del vuelo, junto con víctimas adicionales en el lugar cuando el avión influyó en el BJ Medical College y las áreas residenciales cercanas, lo que condujo a un extenso daño estructural y de incendios cercano. Bajo el naufragio, el único sobreviviente fue identificado como Vishwas Kumar Rameh, un ciudadano británico.
A medida que la investigación continúa, la comunidad de aviación sigue alerta a las implicaciones de este desastre, especialmente con respecto a la seguridad operativa de los modelos que han sido marcados anteriormente por la FAA. Se espera que los hallazgos dan lugar a discusiones más amplias sobre procedimientos de responsabilidad dentro de los procedimientos de mantenimiento de la aviación y el cumplimiento de los asesoramiento de seguridad emitidos por las autoridades reguladoras.
