El Departamento de Transporte de la Administración Trump ha dado un paso importante al retirar subsidios anteriormente otorgados para caminos recreativos y empleos en bicicleta, una decisión que subraya un cambio claro en las prioridades de la política de transporte. Funcionarios locales en seis estados: Alabama, California, Connecticut, Illinois, Massachusetts y Nuevo México, recibieron cartas que indican que sus proyectos no se consideraron suficientemente para mejorar la capacidad de tráfico y se caracterizaron como «hostiles para los vehículos de motor».
Los subsidios que se retiraron fueron parte de la ley de infraestructura de $ 1.1 billones que se firmó en la ley en 2021 durante la administración Biden, que enfatizó las formas alternativas de transporte, incluidas las bicicletas y el transporte público. La decisión de la administración actual es una de las reversiones más pronunciadas en la Política Federal de Transporte, lo que da prioridad al desarrollo de trabajos de automóviles y camiones por encima de proyectos de transporte multimodal.
Uno de los proyectos notables de que el subsidio de Connecticut $ 5.7 millones tenía la intención de diseñar segmentos de un camino recreativo de 44 millas a lo largo del río Naugatuck, se detuvo cuando se negociaron los detalles finales. Rick Dunne, Director Ejecutivo del Consejo del Valle de Naugatuck o Remnigent, expresó su decepción y declaró que la opinión de la administración parece comparar la calidad de vida con las actividades del automóvil mejoradas.
En Albuquerque, Nuevo México, la administración Trump retiró $ 11.5 millones para una ruta ferroviaria que cruzó el núcleo de la ciudad, uno de los primeros proyectos de transporte activo financiado bajo la legislación de infraestructura. El alcalde Tim Keller prometió luchar contra la decisión de la administración y declaró: «Vamos a defender a Albuquerque y evitar que la administración Trump obtenga dinero de un proyecto que las personas de Albuquerque quieren».
Del mismo modo, también se retiró un subsidio de $ 20 millones centrado en transformar las capas callejeras en Boston, en parte debido a las preocupaciones sobre las estaciones de carga de los vehículos eléctricos. La preferencia de la administración actual por las «formas tradicionales de energía y recursos naturales» se citó como un conflicto con los objetivos del proyecto.
Algunos de los proyectos retirados fueron relativamente pequeños en escala, pero aún subrayan las prioridades cambiantes de la administración. Por ejemplo, una propuesta en el condado de San Diego tenía la intención de mejorar la seguridad a través de funciones innovadoras de carril, mientras que mantener el flujo de tráfico se marcó como «hostil para los vehículos de motor» debido a un plan que reduciría la cantidad de cursos de viaje. Esta crítica se reflejó en el condado de McLean, Illinois, donde el financiamiento federal para una bicicleta y una vía peatonal se retiró a lo largo de la Ruta 66, a pesar de las garantías de que el proyecto no obstaculizaría el tráfico de vehículos motorizados.
Las acciones del Departamento de Transporte parecen mostrar una importante espiral de política, creando incertidumbre para los gobiernos locales que se quedan atrás para fuentes alternativas de financiamiento para seguir la continuación de proyectos que coinciden con los deseos de la comunidad para opciones de transporte más seguras y accesibles.
