El Aeropuerto Internacional de Hartsfield-Jackson desde Atlanta ha tenido que lidiar con considerables consecuencias financieras y ha aliviado al menos $ 37.5 millones porque los funcionarios locales se han negado a abolir los programas de diversidad, equidad e inclusión (DEI) según lo requerido por la administración anterior de Trump. El aeropuerto, reconocido como el más concurrido del mundo por el tráfico de pasajeros, se ha opuesto a las condiciones establecidas por la Administración Federal de Aviación (FAA) que requieren que no opere iniciativas DEI que violen las leyes federales contra la discriminación.
Esta disposición refleja una orden ejecutiva de Trump, que prohíbe explícitamente los programas DEI para entidades involucradas en asuntos o recibiendo fondos federales. El 29 de julio, las autoridades informaron al aeropuerto de Atlanta que retendría $ 57 millones, aunque $ 19 millones podrían estar disponibles en el próximo año financiero federal si la ciudad está de acuerdo con el idioma requerido.
En cuestión en cuestión está destinado a mejoras cruciales en el aeropuerto, incluida la reanudación de los canales de taxi y la renovación de baños públicos, los cuales tienen como objetivo mejorar la eficiencia operativa y la experiencia de los pasajeros.
La adopción del lenguaje podría socavar las iniciativas locales a largo plazo que asignan parte de las actividades del aeropuerto 25% para empresas propiedad de minorías y el 10% para la propiedad de las mujeres. Este enfoque proviene de la política histórica defendida por el primer alcalde negro de Atlanta, Maynard Jackson, quien estuvo en prácticas inclusivas durante una extensión del aeropuerto de $ 400 millones que formó la escena para la creciente fama del aeropuerto. La dedicación de los programas de negocios del aeropuerto para minorías ha sido una piedra angular para promover el progreso económico para las empresas negras, lo que mejora la reputación de Atlanta como posibilidades de la ciudad para las comunidades marginadas.
A pesar de los intentos de negociar con la FAA para condiciones más favorables, los funcionarios locales no han tenido éxito. Mientras tanto, otras jurisdicciones, incluidas grandes ciudades como Nueva York, Chicago y San Francisco, se han movido para desafiar la prohibición de Trump a través de pasos legales, con el argumento de que tales condiciones de financiación infringen poderes reservados para el Congreso. Un fallo judicial reciente ha bloqueado temporalmente al gobierno de Trump para influir en las condiciones de subsidio para estos municipios, aunque las protecciones comparables no se han extendido a Atlanta.
El alcalde Andre Dickens, quien actualmente está buscando la selección de la referencia, ha indicado una apertura para revisar la política local de DEI para garantizar que la ciudad pueda continuar recibiendo financiamiento federal para operaciones vitales, incluidas las relacionadas con el aeropuerto. A pesar del carácter no parcial de las elecciones locales, Dickens se identifica como demócrata y enfatiza la obligación de coordinar los valores municipales con las leyes federales.
Michael Smith, un portavoz del alcalde, declaró que la ciudad está investigando varias opciones para mantener sus valores mientras conserva el elegible para fondos federales. Mientras tanto, el aeropuerto planea buscar fuentes alternativas de financiamiento para apoyar los proyectos necesarios sin reducir el servicio para clientes o proveedores. Sin embargo, los detalles sobre estos fondos alternativos no se especifican. Históricamente, las mejoras del aeropuerto se financian principalmente por los ingresos generados por el aeropuerto.
En su último informe financiero, el aeropuerto generó $ 989 millones en ingresos y arrojó los costos de $ 845 millones para el año que finaliza en junio de 2024. A pesar de los desafíos financieros, con casi $ 1 mil millones en proyectos de construcción actuales, los funcionarios afirman que el financiamiento federal es crucial, pero tiene en cuenta menos del 10% del programa de construcción del aeropuerto. El futuro de estas iniciativas ahora depende de la solución del impasse del financiamiento actual.
