Créditos: ArmyRecognition.com
El 6 de agosto de 2025, India dio un paso importante en su iniciativa de modernización naval al revelar la perspectiva tecnológica y la ruta de capacidad 2025, castigó un extenso plan de 15 años por parte del Ministerio de Defensa. Un aspecto central de este mapa de ruta es el ambicioso desarrollo de un portaaviones nuclear, destinado a aumentar las posibilidades de la Marina de la India fuera de su flota actual, que consta de dos portadores convencionalmente impulsados por Vikramadaditya e Ins Vikrant.
El mapa de ruta describe la intención de la India de construir un tercer transportista, espera ser designado en Vishal o Native Aircraft Carrier 3 (IAC-3). Se espera que este barco ultramoderno ofrezca varios beneficios operativos, en particular la resistencia mejorada en el mar, las necesidades reducidas del tanque y la capacidad de las operaciones a largo plazo en regiones en disputa en el Indo-Pacífico.
La propulsión nuclear es un cambio de juego y ofrece beneficios técnicos, como la posibilidad de trabajar sin reabastecimiento de combustible por períodos más largos. Esta posibilidad no solo reduce la dependencia de las líneas de suministro potencialmente vulnerables, sino que también facilita misiones persistentes lejos de HomePoorten. Se espera que los reactores nucleares suministren varios cientos de salida eléctrica de megavatios, que proporcionarán electricidad electricidad, incluidos los sistemas de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas, armas de energía específicas y sensores avanzados que son esenciales para la guerra de la Marina Moderna.
Se ha considerado que el IAC-3 propuesto tiene una reubicación entre 65,000 y 75,000 toneladas y una longitud de aproximadamente 300 metros, con una velocidad objetivo operativa de 30 nudos. Está diseñado para un máximo de 55 aviones, con una mezcla de 40 plataformas de ala giratoria de ala fija y 15, incluido el futuro cazador a base de TEK (TEDBF) gemelo. Esta aerolínea quiere mejorar los ajustes navales de la India, lo que es posible hacer que el uso de aviones más pesados, como las plataformas de alerta temprana en el aire y los vehículos aéreos de combate no tripulados.
El mapa de ruta también enfatiza la necesidad de diez instalaciones de propulsión no solo de la Armada para no solo apoyar al nuevo portador de aviones, sino también a los submarinos y futuros combatientes de superficie, lo que marca un cambio estratégico a la propulsión nuclear dentro de la Armada de la India. Los sistemas avanzados más importantes que deben integrarse en el nuevo transportista son dos sistemas de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS), un sistema de aterrizaje automático y un software especializado de gestión de combate para actividades de aeronaves. La Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) ha recibido la tarea de desarrollar hombre en su propio país, lo que hace posible el lanzamiento de aviones más pesados desde la cubierta de mensajería.
Además de la visión a largo plazo en el mapa de ruta, las acciones inmediatas incluyen comprar 26 Jets Rafale-Marine, con un valor de alrededor de $ 8 mil millones, con el objetivo de reemplazar la flota MIG-29K existente en los transportistas Vikramaditya y Vikrant. Para 2030, India anticipa una flota combinada de 62 aviones de Rafale, mientras que los desarrollos futuros del TEDBF están programados para servir en la década de 2030, que es un reflejo de la dedicación de la India a un ala aérea diversificada y tecnológicamente avanzada.
La razón estratégica detrás del mantenimiento de tres transportistas es clara: asegura que dos estén operativos en cualquier momento, mientras que un mantenimiento está experimentando. Ins Vikramaditya, comisionado para 2013, se ha sometido a varias reajusiones importantes, mientras que Ins Vikrant, la primera aerolínea indígena de la India, se puso en uso en 2022. Ambos transportistas participaron en ejercicios internacionales, incluidas las actividades de doble carrera y las colaboraciones con las fuerzas marítimas y francesas de los Estados Unidos.
Sin embargo, el cambio a la propulsión nuclear no está exenta de obstáculos. Los reactores marinos actuales de la India, como los de los submarinos de clase Arihant, solo generan alrededor de 83 megavatios, mientras que un portador requeriría reactores en el rango de 500-550 megavatios. No se resolverán las discusiones actuales entre el DRDO y el Centro de Investigación Atómica de Bhabha para el financiamiento y los desafíos técnicos. Como resultado, India también está investigando los sistemas integrados de accionamiento eléctrico como una opción provisional, posiblemente desarrollada en colaboración con empresas del Reino Unido y la conversión de corriente eléctrica general.
El equilibrio entre las ambiciones tecnológicas y las limitaciones presupuestarias es claro en el debate actual sobre si el tercer catobar de la aerolínea (tick-off asistido por catapultos pero de recuperación arrestada) utilizará o un diseño Stobar más grande (inicio corto pero recuperación arrestada). Si el financiamiento está garantizado para 2026, la iniciativa de transportista nuclear podría requerir más de diez años para la construcción, las pruebas e integración, lo que impulsa la implementación operativa esperada a fines de la década de 2030.
Hasta entonces, India se centrará en mejorar las capacidades operativas de sus transportistas existentes, al tiempo que fortalece la infraestructura en importantes astilleros e instalaciones. En general, el mapa de ruta enfatiza la importancia estratégica de los impulsores nucleares como elementos cruciales en un esfuerzo de modernización de la Armada más amplio destinado a garantizar la capacidad operativa persistente y reducir la dependencia de la tecnología extranjera a través del desarrollo de capacidades indígenas.
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