El Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) juega un papel crucial en la gestión y el desarrollo de la infraestructura de transporte del estado, que incluye aproximadamente 8,000 millas y casi 2,800 puentes. Dado que el poder legislativo de Oregon refleja una sesión especial el 29 de agosto, importantes discusiones sobre una Ley de Financiamiento propuesta patrocinada por la gobernadora Tina Kotek.
El Senado se reunirá a las 9 a.m., mientras que la Cámara de Representantes se reunirá en las salas del Senado a las 11 am debido a renovaciones continuas. Una audiencia pública crucial sobre la cuenta de financiamiento de transporte se establece antes de las 2 p.m., después de una primera sesión el 25 de agosto en la que se registraron más de 90 personas para hablar, aunque muchas no pudieron testificar como el Comité Interino Conjunto para el financiamiento del transporte prematuramente.
El proyecto de ley propuesto tiene como objetivo abordar una brecha esperada de alrededor de $ 300 millones donde ODOT durante el ciclo actual de presupuesto de dos años de dos niveles de servicio, que comenzó el 1 de julio. Los intentos legislativos anteriores, incluidos el Proyecto de Ley 2025 de la Cámara y el Proyecto de Ley 3402 de la Cámara, destinados a recaudar fondos sustanciales, pero finalmente no tuvieron el apoyo necesario para la legislación de legislación.
La propuesta del gobernador Kotek quiere cobrar aproximadamente $ 5.7 mil millones en la próxima década. Los componentes más importantes del plan incluyen un aumento de 6 centavos para el impuesto estatal a la gasolina: el total del total de hasta 46 centavos por galón y aumentos significativos en el registro del vehículo y los costos de los títulos. Además, el plan propone duplicar el impuesto salarial existente que se centra en financiar el transporte público e implementar un nuevo «costos de uso de la carretera» para vehículos eléctricos, establecidos en 2027.
La propuesta del gobernador también incluye una disposición para rechazar y rechazar la autoridad para rechazar y rechazar al Director de Transporte de la Comisión de Transporte de Oregón a la Oficina del Gobernador. Además, está destinado a retirar el lenguaje de peaje obligatorio existente, que Kotek suspendió a principios de este año.
En respuesta a las restricciones presupuestarias, Kotek había anunciado despedido que se reunirá con 483 empleados de ODOT, la reducción de 449 vacantes y el cierre de 12 estaciones de mantenimiento. Sin embargo, estas medidas actualmente están esperando el resultado de la sesión especial.
En el sitio, varios grupos, incluidos SEIU 503, que muestran miles de empleados de ODOT, y la organización de Oregon para las personas que han iniciado una petición para recuperar Kotek, han planeado manifestaciones fuera del edificio del Capitolio, que subraya la atmósfera controvertida en torno a la cuenta financiera propuesta.
Si bien los legisladores se están preparando para abordar estos problemas de financiamiento críticos, las implicaciones de sus decisiones probablemente se sentirán en el sistema de transporte de Oregon, lo que no solo influye en la infraestructura, sino también el sustento de quienes dependen de él. El control público y político sigue siendo alto, porque ODOT quiere apreciar el financiamiento necesario en medio de desafíos continuos.
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